在(zai)德(de)國(guo)(guo)、英國(guo)(guo)早期修(xiu)筑的(de)(de)澆筑式(shi)瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)混(hun)凝(ning)土(tu)鋪裝(zhuang)工(gong)(gong)程(cheng)中，常采(cai)用(yong)(yong)湖瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)改(gai)(gai)性瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)作(zuo)為膠結料(liao)以抵抗高溫(wen)變形。我國(guo)(guo)早期在(zai)山東勝(sheng)利黃河(he)大橋(qiao)(qiao)也曾經采(cai)用(yong)(yong)了(le)湖瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)與SBS復合(he)(he)改(gai)(gai)性瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)，取得(de)了(le)良(liang)好的(de)(de)使用(yong)(yong)效果，但容易出現低(di)溫(wen)開裂病害。因此在(zai)冬(dong)季溫(wen)度(du)略(lve)高的(de)(de)地區可以采(cai)用(yong)(yong)湖瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)改(gai)(gai)性瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)作(zuo)為膠結料(liao)。德(de)國(guo)(guo)早期澆筑式(shi)瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)混(hun)凝(ning)土(tu)用(yong)(yong)膠結料(liao)一(yi)般采(cai)用(yong)(yong)針(zhen)入度(du)20~50（0.1mm）的(de)(de)直(zhi)餾瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)（通(tong)常采(cai)用(yong)(yong)B45級甚至B25級。近年(nian)來德(de)國(guo)(guo)更(geng)傾(qing)向于(yu)采(cai)用(yong)(yong)聚合(he)(he)物改(gai)(gai)性瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)PmB45A和PmB25A作(zuo)為澆筑式(shi)瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)混(hun)凝(ning)土(tu)的(de)(de)膠結料(liao)，以獲得(de)性能更(geng)優越(yue)且施工(gong)(gong)更(geng)環保和安全(quan)的(de)(de)瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)混(hun)凝(ning)土(tu)。相對于(yu)天然湖瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)改(gai)(gai)性瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)，德(de)國(guo)(guo)聚合(he)(he)物改(gai)(gai)性瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)老花(hua)前的(de)(de)高溫(wen)性能和低(di)溫(wen)性能都更(geng)為優越(yue)，老化后的(de)(de)指(zhi)標要求相對較為寬松。澆注式(shi)瀝(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)混(hun)合(he)(he)料(liao)拌和宜采(cai)用(yong)(yong)具有礦(kuang)粉加(jia)熱(re)干燥功能的(de)(de)拌和設(she)備，礦(kuang)粉加(jia)熱(re)溫(wen)度(du)為80~120℃。海南(nan)品牌鋼(gang)橋(qiao)(qiao)面鋪裝(zhuang)誠信(xin)合(he)(he)作(zuo)

大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建成通車(che)三(san)年(nian)后(hou)，橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)鋪裝相繼出(chu)現(xian)(xian)大(da)面(mian)(mian)積(ji)的(de)(de)(de)(de)推(tui)移(yi)、車(che)轍(che)(che)(che)、坑(keng)(keng)槽、開裂(lie)(lie)等病(bing)(bing)害。軍(jun)山大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)鋪裝發(fa)(fa)(fa)(fa)展的(de)(de)(de)(de)病(bing)(bing)害，按照其對(dui)(dui)路面(mian)(mian)行(xing)(xing)駛性能的(de)(de)(de)(de)影響程度，依次為(wei)推(tui)移(yi)（擁包）、縱向(xiang)裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)以及(ji)(ji)車(che)轍(che)(che)(che)、坑(keng)(keng)槽等。經過現(xian)(xian)場(chang)檢測(ce)，各類病(bing)(bing)害有以下(xia)特點：①推(tui)移(yi)：為(wei)軍(jun)山橋(qiao)(qiao)(qiao)**嚴重的(de)(de)(de)(de)病(bing)(bing)害，推(tui)移(yi)主(zhu)(zhu)要(yao)發(fa)(fa)(fa)(fa)生(sheng)在(zai)高(gao)溫(wen)(wen)(wen)時段，往(wang)往(wang)在(zai)持(chi)續高(gao)溫(wen)(wen)(wen)的(de)(de)(de)(de)3~5天(tian)就(jiu)已經發(fa)(fa)(fa)(fa)生(sheng)推(tui)移(yi)，隨之(zhi)引起(qi)大(da)面(mian)(mian)積(ji)的(de)(de)(de)(de)破壞，推(tui)移(yi)發(fa)(fa)(fa)(fa)展時間(jian)快，面(mian)(mian)積(ji)大(da)，目(mu)測(ce)比較(jiao)(jiao)大(da)推(tui)延面(mian)(mian)能達到(dao)十平米以上(shang)。②裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)：分(fen)為(wei)兩(liang)類，一類為(wei)由推(tui)擠而(er)產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)橫向(xiang)或弧向(xiang)裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)，下(xia)寬(kuan)上(shang)窄(zhai)(zhai)；另一類則為(wei)行(xing)(xing)車(che)道軌跡范圍內的(de)(de)(de)(de)縱向(xiang)裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)，上(shang)寬(kuan)下(xia)窄(zhai)(zhai)，后(hou)類裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)(de)產生(sheng)為(wei)U型肋上(shang)鋼板在(zai)行(xing)(xing)車(che)荷載輪壓作用下(xia)反復垂直變(bian)形(xing)，瀝青面(mian)(mian)層隨之(zhi)產生(sheng)變(bian)形(xing)而(er)導(dao)致面(mian)(mian)層層底反復彎拉而(er)產生(sheng)疲勞裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)，逐(zhu)漸(jian)反射至(zhi)面(mian)(mian)層而(er)產生(sheng)縱向(xiang)裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)，這類裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)主(zhu)(zhu)要(yao)在(zai)低溫(wen)(wen)(wen)季節出(chu)現(xian)(xian)，且隨著時間(jian)的(de)(de)(de)(de)延長(chang)逐(zhu)漸(jian)增加(jia)；③車(che)轍(che)(che)(che)：主(zhu)(zhu)要(yao)位于行(xing)(xing)車(che)道，比較(jiao)(jiao)大(da)車(che)轍(che)(che)(che)深度在(zai)10~15mm，車(che)轍(che)(che)(che)相對(dui)(dui)推(tui)移(yi)和裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)，對(dui)(dui)路面(mian)(mian)行(xing)(xing)駛性能影響相對(dui)(dui)較(jiao)(jiao)小(xiao)。④坑(keng)(keng)槽及(ji)(ji)補塊(kuai)：多發(fa)(fa)(fa)(fa)生(sheng)在(zai)行(xing)(xing)車(che)帶、橫隔(ge)板、加(jia)勁肋或補塊(kuai)邊緣處(chu)，尤其是局部厚(hou)度偏薄、孔隙(xi)率偏大(da)或坑(keng)(keng)槽修補時接縫(feng)(feng)(feng)處(chu)理不當，坑(keng)(keng)槽更容易發(fa)(fa)(fa)(fa)生(sheng)。廣東品牌(pai)鋼橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)鋪裝耐久(jiu)性在(zai)進(jin)行(xing)(xing)涂布(bu)防水粘結層之(zhi)前，要(yao)確保(bao)工(gong)作的(de)(de)(de)(de)溫(wen)(wen)(wen)度、濕度等適(shi)合(he)進(jin)行(xing)(xing)涂布(bu)。

盧(lu)浦大橋(qiao)(qiao)是上(shang)海市黃浦江(jiang)魯班路越江(jiang)工程的(de)(de)一(yi)座特(te)大跨徑城(cheng)市橋(qiao)(qiao)梁(liang),主(zhu)橋(qiao)(qiao)為三跨連續鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁(liang)拱橋(qiao)(qiao),主(zhu)橋(qiao)(qiao)跨徑為750m，采(cai)用(yong)全鋼(gang)(gang)結(jie)構的(de)(de)拱、梁(liang)組合(he)體系(xi)中承式系(xi)桿拱橋(qiao)(qiao)，橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)(mian)雙向(xiang)六車道，行車道寬為2*12m，主(zhu)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)(mian)豎曲線半徑為9000m，主(zhu)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)(mian)縱坡(po)3.75%，橫坡(po)2%，中跨主(zhu)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)(mian)寬2918m，設(she)計車速100km/h，設(she)計標準(zhun)軸載100kN。其(qi)鋪裝方(fang)案(an)設(she)計如下(xia)：由于(yu)鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)(mian)特(te)殊性能,其(qi)變(bian)(bian)(bian)形和(he)(he)受力(li)狀況比一(yi)般公路路面(mian)(mian)(mian)(mian)復雜、因此對防(fang)水(shui)粘(zhan)接層(ceng)(ceng)(ceng)和(he)(he)鋪裝層(ceng)(ceng)(ceng)的(de)(de)強度(du),變(bian)(bian)(bian)形能力(li),溫度(du)特(te)性和(he)(he)疲勞(lao)耐久(jiu)性等都(dou)提(ti)出(chu)更高的(de)(de)要求(qiu)。本結(jie)構采(cai)用(yong)噴砂除(chu)銹達(da)(da)到Sa2.5級,粗糙(cao)度(du)達(da)(da)到50一(yi)100um,噴涂環(huan)氧(yang)富鋅漆,涂布環(huan)氧(yang)粘(zhan)接劑(ji),然后施工橡膠(jiao)瀝(li)(li)青(qing)砂膠(jiao)防(fang)水(shui)層(ceng)(ceng)(ceng)。防(fang)水(shui)層(ceng)(ceng)(ceng)和(he)(he)粘(zhan)接層(ceng)(ceng)(ceng)形成鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)(mian)鋪裝的(de)(de)防(fang)水(shui)隔離層(ceng)(ceng)(ceng)，瀝(li)(li)青(qing)鋪裝層(ceng)(ceng)(ceng)為SMA體系(xi)。防(fang)水(shui)層(ceng)(ceng)(ceng)和(he)(he)粘(zhan)接層(ceng)(ceng)(ceng)在(zai)(zai)鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)(mian)鋪裝過程中起到非常關鍵(jian)作用(yong),由于(yu)瀝(li)(li)青(qing)混合(he)料與(yu)鋼(gang)(gang)板的(de)(de)變(bian)(bian)(bian)形能力(li)存在(zai)(zai)著(zhu)較差(cha)異,加之(zhi)鋼(gang)(gang)板本身(shen)需要防(fang)銹防(fang)水(shui)處(chu)理,所(suo)以在(zai)(zai)鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)(mian)板與(yu)瀝(li)(li)青(qing)混合(he)料之(zhi)間(jian)設(she)置(zhi)防(fang)水(shui)粘(zhan)接層(ceng)(ceng)(ceng)和(he)(he)防(fang)水(shui)層(ceng)(ceng)(ceng)是合(he)理的(de)(de),由于(yu)橡膠(jiao)瀝(li)(li)青(qing)砂膠(jiao)具(ju)有良好抗(kang)高溫性能、抗(kang)變(bian)(bian)(bian)形能力(li)及零空(kong)隙特(te)殊性能,除(chu)了有效(xiao)防(fang)水(shui)和(he)(he)粘(zhan)接之(zhi)外,同(tong)時起到抵(di)抗(kang)變(bian)(bian)(bian)形和(he)(he)緩沖作用(yong),提(ti)高瀝(li)(li)青(qing)混合(he)料與(yu)鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)(mian)(mian)隨從(cong)性。

2016年交通運輸部印發(fa)了《關于推(tui)進公路鋼(gang)結(jie)(jie)(jie)構橋梁(liang)(liang)(liang)建設(she)的(de)指導(dao)意見》（簡稱《指導(dao)意見》），決定推(tui)進鋼(gang)箱梁(liang)(liang)(liang)、鋼(gang)桁梁(liang)(liang)(liang)、鋼(gang)混組合梁(liang)(liang)(liang)等公路鋼(gang)結(jie)(jie)(jie)構橋梁(liang)(liang)(liang)建設(she)，提(ti)升(sheng)公路橋梁(liang)(liang)(liang)品質，發(fa)揮鋼(gang)結(jie)(jie)(jie)構橋梁(liang)(liang)(liang)性(xing)能(neng)優勢(shi)，助推(tui)公路建設(she)轉(zhuan)型(xing)升(sheng)級。因(yin)此較近兩(liang)年，全國各(ge)地鋼(gang)結(jie)(jie)(jie)構橋梁(liang)(liang)(liang)如雨后春筍般迅速發(fa)展。但針對中小(xiao)跨徑鋼(gang)橋面鋪(pu)裝結(jie)(jie)(jie)構大(da)家普遍(bian)認識不足，通常(chang)采用和路面一樣的(de)鋪(pu)裝方案，導(dao)致部分(fen)鋼(gang)橋面鋪(pu)裝通車(che)不久便產生病害，如推(tui)移、擁包、車(che)轍等不同病害。因(yin)此針對中小(xiao)跨徑鋼(gang)橋面耐久性(xing)鋪(pu)裝，雙層高性(xing)能(neng)SMA鋪(pu)裝體系是一種經濟適用的(de)方案。瀝青鋪(pu)裝層受到行車(che)荷(he)載和氣候(hou)環境因(yin)素的(de)綜(zong)合、重(zhong)復作用，易于過早發(fa)生損壞和破壞。

(1)微(wei)裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)。微(wei)裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)是非結(jie)構(gou)性受力裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)，出(chu)現(xian)的(de)位置(zhi)并非是室內力學分析的(de)**不利(li)位置(zhi)(應力或(huo)應變比(bi)較(jiao)大點)。裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)出(chu)現(xian)極為(wei)不規則，且裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)的(de)間(jian)距也不固定。從裂(lie)紋(wen)發(fa)展的(de)速度而言，速度極為(wei)緩慢。一般認為(wei)該裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)跟施(shi)(shi)工(gong)工(gong)藝和(he)施(shi)(shi)工(gong)控制不成熟有(you)關。二橋(qiao)(qiao)(qiao)出(chu)現(xian)的(de)微(wei)裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)發(fa)現(xian)于通車第2年，位于鋪(pu)裝(zhuang)面(mian)層(ceng)的(de)部(bu)分施(shi)(shi)工(gong)接(jie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)兩側;三橋(qiao)(qiao)(qiao)未發(fa)現(xian)微(wei)裂(lie)縫(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)。二橋(qiao)(qiao)(qiao)微(wei)裂(lie)紋(wen)病(bing)害分布于施(shi)(shi)工(gong)兩側，位于行車道(dao)中間(jian)位置(zhi)(非輪跡(ji)帶位置(zhi))，初期未作修補，也沒有(you)明顯發(fa)展，形(xing)狀(zhuang)不規則，以橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)向為(wei)主，早期發(fa)現(xian)的(de)*有(you)部(bu)分段(duan)落存在。成因(yin)是鋪(pu)裝(zhuang)施(shi)(shi)工(gong)終壓(ya)階段(duan)，壓(ya)路(lu)機急停(ting)轉向所致。防水粘結(jie)層(ceng)既應具有(you)與鋼板及瀝青(qing)鋪(pu)裝(zhuang)層(ceng)非常(chang)好的(de)粘結(jie)強度、抗(kang)水侵蝕能力。山西提高(gao)鋼橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)鋪(pu)裝(zhuang)抗(kang)滑性

鋼橋(qiao)面(mian)鋪裝不(bu)同于常規道路，水(shui)進入層間(jian)后無法通過下(xia)(xia)滲(shen)散(san)失(shi)，積聚在(zai)層間(jian)的水(shui)在(zai)振動、溫度作(zuo)用下(xia)(xia)向四周擴(kuo)散(san)。海南(nan)品(pin)牌鋼橋(qiao)面(mian)鋪裝誠信合作(zuo)

SMA結(jie)構的(de)(de)主要(yao)優(you)(you)點(dian)（70）、高(gao)溫(wen)穩(wen)(wen)定(ding)性(xing)。SMA組成中(zhong)，礦(kuang)料(liao)是間斷(duan)級配，租集(ji)料(liao)占8℅以(yi)上，粗集(ji)料(liao)顆(ke)粒(li)之間有良好(hao)(hao)的(de)(de)鑲嵌作(zuo)用(yong)(yong)(yong)，瀝(li)(li)青(qing)(qing)混合料(liao)產生非常好(hao)(hao)的(de)(de)抵抗(kang)(kang)荷載變形能(neng)(neng)(neng)力(li)，因而有較(jiao)(jiao)強的(de)(de)高(gao)溫(wen)抗(kang)(kang)車轍(che)能(neng)(neng)(neng)力(li)。②、低溫(wen)抗(kang)(kang)裂(lie)性(xing)。SMA使用(yong)(yong)(yong)礦(kuang)粉(fen)多（12c/o~5c/o），瀝(li)(li)青(qing)(qing)多（7.6c/o~5.3c/o），同時使用(yong)(yong)(yong)纖維(wei)作(zuo)穩(wen)(wen)定(ding)劑(ji)，因此混合料(liao)的(de)(de)低溫(wen)抗(kang)(kang)裂(lie)性(xing)能(neng)(neng)(neng)大(da)幅提高(gao)。③、水穩(wen)(wen)定(ding)性(xing)。同時由于(yu)瀝(li)(li)青(qing)(qing)瑪(ma)蹄(ti)(ti)脂的(de)(de)粘結(jie)作(zuo)用(yong)(yong)(yong)，SMA瀝(li)(li)青(qing)(qing)材料(liao)內(nei)部空隙率很(hen)小（4c/o~20c/o），幾乎不(bu)透水，混合材料(liao)的(de)(de)水穩(wen)(wen)性(xing)得以(yi)提高(gao)（90）、結(jie)構整體穩(wen)(wen)定(ding)性(xing)。添(tian)加纖維(wei)穩(wen)(wen)定(ding)劑(ji)，使瀝(li)(li)青(qing)(qing)結(jie)合料(liao)保持(chi)高(gao)粘度(du)，其攤(tan)鋪(pu)和壓實(shi)效(xiao)果較(jiao)(jiao)好(hao)(hao)，且SMA基本(ben)上不(bu)透水，對下(xia)面的(de)(de)瀝(li)(li)青(qing)(qing)層和基層有較(jiao)(jiao)強的(de)(de)保護作(zuo)用(yong)(yong)(yong)和隔水作(zuo)用(yong)(yong)(yong)，因而使路(lu)面能(neng)(neng)(neng)保持(chi)較(jiao)(jiao)高(gao)的(de)(de)整體強度(du)和穩(wen)(wen)定(ding)性(xing)⑤、抗(kang)(kang)疲勞性(xing)和耐久(jiu)性(xing)。SMA的(de)(de)混合料(liao)內(nei)部被瀝(li)(li)青(qing)(qing)瑪(ma)蹄(ti)(ti)脂充分填充，同時混合料(liao)的(de)(de)空隙又很(hen)小，瀝(li)(li)青(qing)(qing)與空氣接觸(chu)少，瀝(li)(li)青(qing)(qing)混合料(liao)的(de)(de)耐久(jiu)性(xing)能(neng)(neng)(neng)提高(gao)基于(yu)SMA的(de)(de)上述優(you)(you)點(dian)，自<>世(shi)紀<>年代(dai)中(zhong)期以(yi)來，我(wo)國開(kai)始了鋼橋(qiao)面鋪(pu)裝技術的(de)(de)研究工作(zuo)，道路(lu)工作(zuo)者開(kai)始將(jiang)SMA瀝(li)(li)青(qing)(qing)混合料(liao)應用(yong)(yong)(yong)在鋼橋(qiao)面鋪(pu)裝中(zhong)。海(hai)南品牌鋼橋(qiao)面鋪(pu)裝誠信合作(zuo)

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