也是一個人員密集型服務行業，兼具很強的技術屬性，關系到大量就業崗位的適配，同時符合國家對高職專科大力扶持的政策導向。所以，《指導意見》的出臺，對于行業而言肯定是利好消息。連鎖化、數字化、線上線下融合是大趨勢？具體到此次《指導意見》，對于汽車后市場的汽配商、修理廠以及從業人員而言，政策措施中的條和第二條所帶來的潛在影響應該更大。條主要是關于汽配流通，除了較為宏觀的汽配流通標準，《指導意見》明確提到了“鼓勵發展連鎖經營、電子商務等配件流通新業務、新模式”，“構建多渠道、多業態的汽車配件流通網絡”。汽車服務世界判斷，未來可能對行業帶來以下幾方面的影響。一是汽配連鎖會得到進一步發展，包括當下的汽配供應鏈平臺，可能會獲得一定的政策傾斜，甚至地方基金的青睞。眾多周知，過去幾年汽配供應鏈平臺經歷了資本驅動的高速發展期，但在資本回落后，增速明顯放緩，當下處于平穩發展期。不過，連鎖化肯定是大趨勢，也是國家鼓勵的方向，在今年為數不多的融資案例中，開思就拿到了來自蕪湖信銀資運新能源汽車產投基金的投資；未來，其他汽配供應鏈平臺可能也有類似機會。二是汽配電商受到鼓勵。閔行區新能源汽車維修VCU系統維修培訓。上海比亞迪新能源汽車維修培訓哪家好

明確汽車生產者應采用網上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息。一系列的政策，破除了車主對于非原廠件的偏見，品牌件和自主品牌得到發展，也推動了一批擁有工廠背景的汽配供應鏈平臺成立。而汽車維修技術信息公開，則提高了廣大修理廠的技術能力，也促使原4S體系的人員進入售后創業；雖然這一要求并未徹底實施，但在很大程度上打破了主機廠的壟斷地位。反壟斷之后，汽車后市場在政策層面受到的沖擊來自于環保風暴。2017年，環保政策密集出臺，環保督查力度、廣度也在不斷升級，環保部、國家發改委、財政部等六部委聯合印發《“十三五”揮發性有機物污染防治工作方案》。環保風暴對汽車后市場帶來兩個深層影響：一是鈑噴業務遭到整改，很多城市搬出主城區，小拇指這樣的企業迅速向快修轉型；二是修理廠的環評成本有所增加，但也讓經營走向規范化。2018年，發布《關于取消一批行政許可等事項決定》，取消機動車維修經營許可，要求制定完善并公布維修業務標準，建立健全機動車維修經營備案制度；2019年，交通運輸部發布《機動車維修管理規定》第三次修訂，修訂內容主要圍繞維修企業“經營許可”改為“經營備案”。這兩項政策剛剛出臺。虹口區廣汽新能源汽車維修培訓聯系方式上海新能源汽車制冷系統故障維修培訓。

很多院校專門開設新能源汽修專業，為行業輸送更多的對口人才。△央視財經《正點財經》欄目視頻據了解，上海寶山區的一所汽修學校，從2018年開始招收新能源汽修專業學生，到目前為止已有2300多名學生入學。在一堂新能源汽修的培訓課程里，除了新入學的學生，還有很多相對年長的面孔。郝林海在過去十幾年，已經積累了大量傳統的汽修經驗。但他表示，新能源車大量滲透，行業只懂傳統汽修的技師不太吃香了。和傳統燃油車相比，新能源汽車的技術人才培養更加注重理論知識的學習。上海某汽車職業技術培訓學校老師蔣小龍：首先要學會高壓安全，還要考取低壓電工操作證，同時還要掌握電子、機械、材料、計算機等知識。新能源汽車技術涉及多個學科和領域。認為，在電動化、網聯化、智能化的大趨勢下，新能源汽車的人才培養需要更多地與行業接軌。來源：央視財經。

不論是對電動汽車的安全還是對其蓄電池的壽命長短都至關重要。11車身車身分為車頭和車廂兩個部分。車頭部分通常可乘坐駕駛員和副駕駛員兩人。車廂是根據客戶需求改裝而來，包括車廂配置、用料、空間設計等。為了使乘客獲得的舒適感，電動汽車通常采用單人座并排的方式，至于座椅的數量則根據具體車型而有所不同。12工業裝置工業裝置是工業用純電動汽車用來完成作業要求而專門布置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜一般由電動機驅動的液壓系統完成。純電動汽車的類型01單一蓄電池作為動力源用單一蓄電池作為動力源的純電動汽車，只安裝了蓄電池組。02裝有輔助動力源用單一蓄電池作為動力源的純電動汽車，蓄電池的比能量與比功率較低，蓄電池組的重量和體積較大。所以，在某些純電動汽車上增加輔助動力源，如超級電容器、發電機組、太陽能等，由此改善純電動汽車的啟動性能并且增加續駛里程。純電動汽車的工作原理純電動汽車是由蓄電池的能量使得電動機驅動車輪前進。能量流動路線：蓄電池→電力調節器→電動機→動力傳動系統→驅動輪。其中，蓄電池提供電流，經過電力調節器后輸出至電動機，然后由電動機提供扭矩。閔行區新能源汽車驅動機電動機控制故障維修培訓。

發展意義根據國家統計局下發的《戰略性新興產業分類（2018）》，新能源汽車產業區別于新能源產業單獨歸類，包含新能源汽車整車制造、新能源汽車裝置、配件制造、新能源汽車相關設施制造及新能源汽車相關服務四個細分產業，具體涉及10個細分行業。截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，約占全球新能源汽車總量的50%。經過10多年的發展，我國新能源汽車產業鏈上下游有效貫通，電池、電機、電控等技術基本實現自主可控，產業總體發展水平處于國際前列。與此同時，新能源汽車配套環境日趨完善，截至2021年4月，全國已累計建設充電站、換電站644座，各類充電樁187萬個，建成覆蓋176個城市、超過5萬公里的高速公路快充網絡。據預測，今后5至8年，我國將有大量國Ⅳ標準及以下的在用車輛逐步面臨淘汰替換，給新能源汽車市場帶來較大的發展空間，未來5年電動汽車產銷增速預計將保持在40%以上。新能源汽車簡介當今污染問題尤其是大氣污染問題日益嚴重，其與傳統汽車的尾氣排放有著密切的聯系。傳統內燃機汽車尾氣排放中的污染物CO、HC、NOX和含有碳粒、硫化物等微粒對人們身體健康影響巨大，威脅著人們的生命。在大氣污染日益嚴重的當下。閔行區新能源汽車維修培訓優惠嗎？松江區長城新能源汽車維修培訓電池管理系統故障排除

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未來，線上能力是不可或缺的，無論是自建線上體系，還是利用已有的線上平臺，兩者都行；重要的是，汽配商和修理廠都應該具備這樣的意識。所以，此次《指導意見》釋放出的信號很明確，行業大趨勢很清晰，就看各個玩家的理解和準備了。過去十年汽后政策密集出臺，帶來哪些影響？當然，對于此次《指導意見》，部分行業人士認為終落地的實際效果不會很明顯。不過，翻看過去十年出臺的汽后政策，會發現很多影響是潛移默化的。2013年，中國汽車產銷量突破2000萬，汽車后市場逐漸吸引資本和跨界創業進入，國家層面也注意到行業存在的問題。所以，時間一進入2014年，汽車后市場掀起了劇烈的反壟斷風浪。2014年，十部委聯合發布《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》，提出打破車企對于汽車維修技術和配件渠道的壟斷措施，并提出汽車維修“同質配件”概念。2015年早期，交通運輸部正式發布《機動車維修管理規定》的決定，該規定對2005年發布的《機動車維修管理規定》提出十項修改意見，其中，強制指定4S店維修、維修只能換原廠配件等要求被視為違規。2015年稍晚，交通運輸部、環保部、商務部、國家工商總局等八部委聯合發布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》。上海比亞迪新能源汽車維修培訓哪家好

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